Je vais aller à l’encontre de tous les commentaires ici, mais j’ai une Tesla et j’en suis très content. Les gens que je connais qui roulent en tesla en sont également super contents, et envisagent souvent de remplacer la seconde voiture du ménage par une seconde tesla.
Je n’ai pas constaté de différence d’autonomie, mais si j’ai bien compris, ça se manifeste surtout à basse température. On verra cet hiver.
Malgré mes appréhensions, l’écran central est finalement très bien. Tout me tombe sous la main quand j’en ai besoin, et je ne me sens moins gêné qu’au volant de ma Toyota et son système multimédia daté.
L’autopilot de série (qui n’est rien de plus qu’un Cruise Control) fait un super boulot.
La planification de trajet fait également un bon boulot pour prévoir les recharge (vous pouvez simuler des trajets sur le site officiel pour vous faire une idée).
Seul point négatif, je trouve que les caméras pour aider à la manœuvre se plantent assez souvent à évaluer les distances.
Bref, entre ce que je vois dans la presse et mon expérience, il y a un gouffre. Ce qui ne veut pas dire grand chose, mon expérience personnelle n’a aucune valeur statistique, mais je voulais quand même donner mon avis à contre courant, pour éviter qu’on se retrouve avec un Hivemind façon Reddit.
Je n’ai pas constaté de différence d’autonomie, mais si j’ai bien compris, ça se manifeste surtout à basse température. On verra cet hiver.
Les fabricants de cellules lithium ont tendance à mettre en avant leurs chiffres dans des conditions de test standard, qui sont repris tel quel par leurs clients. Pour le lithium fer-phosphate (je ne sais pas pour les autres technos), lorsque la température chute en-dessous de 10°C, les cellules ont tendance à chauffer plus lorsqu’on tire de l’énergie, mais c’est vraiment en-dessous de 0°C que les performances s’effondrent (1).
Merci pour ton retour! J’ai aussi eu de bons avis dans mon entourage.
On peut supposer que comme toujours la réalité se se trouve quelque part entre les haineux et les fans inconditionnels
La plupart des personnes dans mon entourage qui ont claqué 50k€ dans une voiture m’en disent de bonnes choses. Bizarre ça. P’tet que c’est comme avec le vin à plus de 1000€; on a besoin de sentir une différence afin de justifier le prix.
Ceci étant dit, les chutes d’autonomies sont réelles. Même une BMW i3 annonce 350km au départ et tombe à 130km au bout de 20 minutes d’autoroute à 3-4°. Je peux facilement faire 80-90km (en ville) avec ma plug-in hybrid en été, mais ne dépasserai jamais les 30-40km en hiver. Garzak a donc moins de 4-5 mois d’expérience avec son véhicule–pas vraiment un avis long terme.
J’avais bon espoir pour Tesla, et je suis content à quel point ils ont montrés que l’électrique fait sens dans la vrai vie. Je suis convaincu que sans Tesla, je n’aurais pas de véhicule électrique aujourd’hui.
Mon problème avec Tesla–outre les histoire qui apparaissent aujourd’hui–c’est cette attitude start-up. “On est capable de produire des véhicules plus performants, plus rapides, et moins chers que les vieilles entreprises.” Et certes, les premières Model S étaient des voitures magnifiques. Maintenant, la qualité est vraiment tombée, et on commence à se rendre compte que les entreprises qui ont une centaines d’années d’expérience dans le fait de créer des véhicules à échelle planétaire, bah finallement, elles s’y connaissent un p’ti peu. (Par rapport à la qualité, je parle principalement des problèmes d’alignement de la carrosserie; les moteurs et la mécanique semblent tenir la route).
Maintenant que Tesla a montré la viabilité du cran économique, VW, Toyota, Mercedes et Ford vont prendre le relais. D’un côté je suis triste pour Tesla, car le fanboi en moi d’il y a 15 ans voulait un Roadster à tout prix. D’un autre côté, je suis content, car plus de concurrence = meilleurs tarifs et produits pour nous les consommateurs.
Bordel, on va se retrouver avec 45 prises différentes, et l’UE forcera tout le monde à utiliser un standard inutile dans 15 ans, comme avec micro-USB et USB-C.
