Intéressant, je pense que l’approche de l’expérimentation est la bonne: beaucoup de bandes/pistes cyclables ne sont pas adaptées pour, et leur utilisation par des speedbikes pourraient décourager les autres cyclistes. Alors qu’en effet hors agglomération le speedbike prend tout son intérêt !
Exactement, j’ai pas du tout envie de partager les pistes normales avec de tels engins, mais si on peut avoir des infrastructures adaptées, c’est super !
J’ai le même feeling, la piste cyclable urbaine déjà mal pensée, ou même parfois hors ville avec les 30 cm où on a dessiné un vélo pour remplir les quotas ça à l’air d’une mauvaise idée mais sur une voie ferrée transformée en véloroute (j’aime beaucoup de belgicisme ravel) il y a moyen, et c’est justement sur ce genre de route qu’un vélo qui va à 45 km/h est un “game changer” par rapport à 25. Celà dit, en zone rurale, il y a pleins de chemin qui sont pratiquable à vélo et où à 45 km/h tu seras aussi rapide qu’en voiture avec la sécurité en plus par rapport à la départementale
C’est quoi Ravel ? J’ai pas la référence.
Mais oui clairement sur ce genre de veloroute, 45km/h c’est déjà ce que fait une personne en bonne forme physique sur un velo de course, donc ca me parait cohérent.
Honnêtement quand je vois la façon dont certains cyclistes roulent en vélo électrique, je suis assez content qu’ils soient limités a 25km/h en agglomérations.
En revanche avec des voies et une infrastructure adaptées (notamment pour sortir et entrer des grandes villes) non seulement je vois l’intérêt hors agglo, mais je serais même carrément intéressé pour en acheter un en complément de mon vélo mécanique
